如何成為空服員？如何成為機師？ 什麼是疲勞航班？
如何成為空服員？如何成為機師？ 什麼是疲勞航班？
如何成為空服員？
如何成為空服員？
什麼是疲勞航班？
新聞報料目前的行業間的比較：台灣的航空器飛航作業管理規則（AOR）算是低標，即便華航派遣不違法，但相較於外籍航空，確實略顯過勞，是有檢討空間。根據AOR第38條規範，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，3人一組可一次可連續執勤18小時，雙飛航組員（4人一組）則可連續執勤24小時，華航目前是航程超過13.5小時，就派4名機師執勤，略優於法規。
不願具名的機師表示，相較於外籍航空，符合AOR規定雖不違法，但確實挑戰飛行員體力。以國泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個人，讓機師有比較充裕的體力，應付長時間值勤。
另外一個具爭議的，是前艙的駕駛員適用AOR規定、後艙的空服員反而是適用勞基法。很常發生一個狀況，飛行員、空服員同時出勤，但飛行員休息滿10個小時後就可派飛，空服員卻得隔24小時，同艙不同命的情況。
因此機師反而比空服員更過勞 .. 因為不是勞基法可以保護的，過去一直有爭議的司機以及醫護人員的過勞問題，都是需要好好檢討的 ... 春節期間發生罷工沒有人願意，但看看台灣的勞動環境，這次春節的經典施政：林佳龍要公布春節「10休1」名單49家客運維持「7休1」 如果真的10休1 發生問題該怎麼辦 ... (話說7休1 我都覺得有點危險了 ... 一般上班族的5休2，有工作的煩悶以及家庭生活的壓縮，都難免有心理上的壓力 .. 7休1 及10休1 真的還是令人擔憂。)
聲援機師現場竟然昏倒 ... 驚
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